Портальные строительные краны
Портальные краны применяют на погрузочно-разгрузочных работах на заводах стройиндустрии и в гидротехническом строительстве. Основной несущей конструкцией крана (рис.81) является портал 1, опирающийся па ходовые тележки, которые передвигаются по подкрановым рельсам. Между ногами портала имеется свободное пространство для прохода подвижного состава.
Высота в свету под порталом может быть до 10 м. Высокие пор талы выгодно применять для кранов, работающих на узких бетоновозных эстакадах в тех случаях, когда по железнодорожным путям, проходящим под порталом, перевозятся крупногабаритные фермы. На широких эстакадах, кроме путей, проходящих под порталами, иногда рядом с кранами укладывают дополнительно пути. В таких случаях можно использовать краны с низкими порталами.
На верху портала установлен цевочный барабан 2, несущий круговой рельс, по которому катятся заключенные в сепаратор 3 катки. На катки через круговые рельсы опирается поворотная рама 4, являющаяся основной несущей конструкцией всей поворотной части крана. К задней части рамы подвешен неподвижный противовес 13, уравновешивающий поворотную часть. В центре цевочного барабана закреплена центральная вертикальная ось, вокруг которой вращается поворотная рама. На ней находятся шарниры, на которые опирается шарнирно сочлененная укосина, состоящая из стрелы 6, хобота 7 и гибкой оттяжки хобота 5, нижний конец которой закреплен на каркасе 12.
Движение изменения вылета сообщается укосине механизмом, состоящим из стреловых тяг 8, коромысел 9 с подвижным противовесом 11, шатунов 10 и лебедки, находящейся в кабине на поворот ной раме. В этой же кабине находятся лебедка механизма подъема груза и механизм поворота крана. На передней консоли поворотной рамы помещена кабина машиниста.
В строительных портальных кранах отдается предпочтение двум схемам механизмов изменения вылета (рис. 82, а и б). В схеме, показанной па рис. 82, а, шарнирно сочлененная укосина крана состоит из стрелы 3, хобота 6 и оттяжки хобота 5. Это стальной канат, средина которого закреплена на хоботе, а концы, огибая кривую часть хобота, сходят с него и закрепляются на неподвижной точке 11 каркаса 2 крана. Кривая часть хобота (лекало) построена так, что при качании стрелы концевые блоки перемещаются по наклонной линии cd. Грузовые канаты с барабанов 13 и 15 лебедок через блоки 1 и концевые блоки 8 стрелы проходят концевые блоки 7 хобота и идут к крюковой подвеске или к грейферу.
При уменьшении вылета стрелы расстояние между блоками 1 и 8 уменьшается, и грузовые канаты 4, перекатываясь по блокам7 и S, опускают крюк или грейфер по отношению к блокам 7. Величина этого опускания равняется величине подъема самих концевых блоков, благодаря чему крюк или грейфер при изменении вылета остается на одной горизонтали ef.
Стрела соединена с качающимся коромыслом 10, на заднем плече которого подвешен противовес 9, величину которого подбирают с таким расчетом, чтобы стрела и хобот были во всех положениях уравновешены.
Вылет укосины изменяется лебедкой 14, па выходном валу которой имеются кривошипы, соединенные с шатунами 12. При вращении кривошипов шатуны 12 сообщают коромыслу 10 качательное движение, которое стреловой тягой передается стреле. Механизмы изменения вылета уравновешенных укосин приводятся в движение электродвигателями относительно небольшой мощности, так как энергия расходуется только на преодоление сил трения в шарнирах и сопротивлений от давления ветра на укосину и на груз.
Схема, показанная на рис. 82, б, отличается от первой формой кривой части хобота. Концевые блоки хобота при изменении вылета движутся по горизонтали. Грузовой канат, идущий с барабана 13 лебедки на концевые блоки, параллелен оси стрелы, т. е. линии, соединяющей нижний и верхний ее шарниры. Благодаря этому канат при изменении вылета не перекатывается по блокам и крюк крана повторяет движение концевого блока хобота, т. е. перемещается по горизонтали.
Краны с такой схемой механизма изменения вылета могут иметь только одну подъемную лебедку со строго определенным положением барабана 13, поэтому вторая схема механизма изменения вылета применяется преимущественно для крюковых крапов.
Третья схема, показанная на рис. 82, в, отличается от второй прямолинейным тяжелым хоботом и не канатной, а жесткой оттяжкой 5. Такие краны более тяжелы и громоздки. Их применяют сравнительно редко.
