Машины для разгрузки заполнителей из подвижного состава
Для разгрузки заполнителей (песок, гравий и щебень) из железнодорожных вагонов используют специальные разгрузочные машины. В случае перевозки по замкнутым маршрутам (т. е. от карьера или дробильного завода до завода стройизделий и обратно) заполнители перевозят в саморазгружающихся вагонах, и тогда, естественно, надобность в разгрузочных машинах отпадает.
Соответственно условиям разгрузки и свойствам материалов разгрузочные машины выпускают разнообразных конструкций: например, для разгрузки платформ - стационарного типа и передвижные; для разгрузки полувагонов - цикличного и непрерывного действия; в ряде случаев разгрузка полувагонов и платформ производится с помощью вагоноопрокидывателей.
Перевозить заполнители в закрытых вагонах весьма нежелательно, так как их приходится разгружать тачками. Как правило, разгрузочные машины не приспособлены для выгрузки смерзшихся нерудных ископаемых. Поэтому в зимнее время в комплексе с ними работают рыхлители.
Машины для разгрузки платформ.
Шлагбаумная разгрузочная машина (рис. 177) представляет собой стрелу (шлагбаум) с закрепленным на ней скребком для сбрасывания груза с железнодорожных платформ.
Подъемная стрела 3 во время разгрузки перекрывает железно дорожный разгрузочный путь, опираясь при этом на две опоры, рае положенные по обеим его сторонам Па стреле помещена тележка со скребком 4. Тележку можно передвигать поперек платформы с таким расчетом, чтобы скребок занял место, требуемое для разгрузки
материала. Для этого на конце стрелы расположена реверсивная лебедка 2. Для приема сгруженного материала ниже уровня железнодорожного пути устраивают подземный бункер 7, из которого материал поступает па конвейер 6 и выдается к месту его укладки. Чтобы дать проехать локомотиву и платформе с тормозными
площадками, стрелу поднимают ручной лебедкой 1. На противоположной от места управления стороне пути находится винтовой механизм 5, при помощи которого регулируется высота стрелы над уровнем разгружаемой платформы. Железнодорожные вагоны передвигают по разгрузочному пути маневровой лебедкой. Производительность машины - 150 т/ч.
Скребковая машина (рис. 178) состоит из двух станин 7 и сварной штанги 4, имеющей возвратно-поступательное движение и несущей двусторонний скребок 1. Штанга опирается на две пары роликов 3, оси которых закреплены в обоймах 2 и 5, способных перемещаться вертикально по стойким станин при помощи винтовых подъемников 6. Движение штанге 4 со скребком передается от приводных механизмов 8, перемещающихся вертикально вместе с обоймами.
Для пропуска локомотива и платформы с тормозными площадками штангу переводят в крайнее правое положение. Скребок, закрепленный на штанге, имеет режущую грань и для полной зачистки пола платформы снабжен проволочной решеткой.
Материал с железнодорожной платформы сталкивается скребком в обе стороны и попадает на решетку, сквозь отверстия которой
он ссыпается в бункер, расположенный под железнодорожным путем, и далее системой конвейеров подается в штабели для храпения.
Работа по разгрузке платформы начинается с установки скребка. Затем пускают электродвигатели конвейера, убирающего материал из подземного бункера, и включают скребок и меневровую лебедку, которые должны работать синхронно. Управление осуществляется с общего пульта.
Производительность разгрузочной машины до 270 т/ч.
Машины для разгрузки полувагонов.
Ковшовый разгрузчик (рис. 179) имеет рабочий орган в виде ковша /, смонтированного на поворотной стреле 4 с рукоятью 3, и гидравлический привод высокого давления от четырех гидронасосов, приводимых в действие дизелем. Разгрузчик может черпать материал на 0,8 м ниже уровня стоянки и отсыпать штабель высотой 4 м. Производительность его 60 т/ч.
Основной недостаток разгрузчика заключается в том, что машинист не видит ковша в момент черпания материала в полувагоне и ему приходится пользоваться зеркалом 2, укрепленным на стреле. Поэтому, как правило, не удается полностью выгрузить материал из вагона. Кроме того, ковш может повредить вагон.
Разгрузочно-штабелевочная машина (рис. 180) состоит из передвижного самоходного портала 4, на котором смонтированы два ковшовых конвейера 2 и ленточный отвальный конвейер 5.
Ковшовые конвейеры опускаются в полувагон 1 или на платформу и зачерпывают материал, отгружая его на приемный реверсивный конвейер б, с которого материал поступает на отвальный конвейер. Ширина ковшовых конвейеров позволяет забирать материал по всей ширине разгружаемого вагона. Рама со смонтированными
на ней ковшами и приемным конвейером перемещается в вертикальном направлении лебедками 3.
Средняя производительность машины 250 - 450 м3/ч.
Саморазгружающиеся вагоны (думпкары) представляют собой металлические полувагоны с кузовом, наклоняющимся при разгрузке на 48 - 52°. По способу открывания Порта различают думпкары с откидывающимся и с поднимающимся бортом. Думпкары с откидывающимся бортом более устойчивы при движении и обеспечивают разгрузку случайно попавших в кузов очень крупных кусков.
Думпкары можно разгружать на обе стороны от оси разгрузочного пути (как по одному вагону, так и одновременно группу вагонов или весь состав). Для управления разгрузкой устанавливают краны, один из которых служит для опрокидывания кузова, а другой - для возвращения его в первоначальное положение.
Думпкары с поднимающимся боргом разгружаются с помощью четырех пневматических цилиндров, расположенных по два с каждой стороны. При включении крапа на опрокидывание сжатый воздух поступает в два цилиндра, и штоки поднимают кузов до положения, когда центр тяжести перейдет за вертикальную ось, после чего кузов поворачивается за счет силы тяжести и возвращается в нормальное положение при работе двух цилиндров, установленных с противоположной стороны.
Кузовы думпкаров с откидывающимся бортом возвращаются в исходное положение под действием собственного веса.
Магистраль опрокидывания питается сжатым воздухом от локомотива. Думпкары выпускаются грузоподъемностью до 100 т.
Установки для разгрузки вагонов.
Вагоноопрокидыв а т е л и служат для разгрузки насыпных материалов из железнодорожных полувагонов и с платформ. Применение вагоноопрокидывателей ускоряет оборачиваемость подвижного состава и снижает расходы на разгрузку.
Передвижной вагоноопрокидыватель (рис. 181) представляет собой разгрузочную машину, передвигающуюся по железнодорожным путям нормальной колеи. Он состоит из трех частей: собственно опрокидывателя 5 и двух складывающихся наклонных путей 1 и 3, расположенных по обе его стороны и служащих для въезда на опрокидыватель груженых вагонов и откатки пустых.
Перед передвижением опрокидывателя хвостовые части наклонных путей предварительно поворачивают при помощи специального механизма и укладывают на головные части. Постепенное передвижение вагоноопрокидывателя вдоль разгрузочного фронта обеспечивается механизмом с приводом на оси тележки 4 наклонного пути 3. На наклонном пути 1 установлена лебедка для подтягивания вагонов и втягивания их на вагоноопрокидыватель.
Железнодорожная платформа закрепляется на опрокидывателе упорами 2, удерживающими ее на месте при опрокидывании. Механизм опрокидывания состоит из электродвигателя, тормоза, редуктора с двумя барабанами и полиспаста.
Для придания устойчивости опрокидывателю при работе применена система контргрузов, перемещающихся горизонтально и вертикально. Лебедка опрокидывателя может одновременно подтягивать по горизонтальному прямому участку железнодорожного пути 20 вагонов. Груженая платформа подается на опрокидыватель и сталкивает с него пустую.
Вагоноопрокидывателем управляют с двух пультов машинист и его помощник; вспомогательные операции выполняют двое рабочих.
Эксплуатационная производительность опрокидывателя составляет 7 - 8 четырехосных платформ в час, или 400 - 500 т/ч.
Бурофрезерная рыхлительная машина (рис. 182) имеет четыре вертикальных рыхлителя, смонтированных в двух блоках на общей раме 3, подвешенной на тросах к станине машины. В каждом блоке установлен на каждые два рыхлителя электродвигатель 1. Рыхлитель представляет собой вал с фрезой 7. На верхнем конце вала закреплена шестерня 2, получающая вращение от электродвигателя.
Рама перемещается по вертикальным рельсам 4 на четырех двухребордных колесах 5 лебедкой 6. В нерабочем положении она поднимается и фиксируется стопорами.
Перед началом разгрузки под раму подводят платформу или полувагон с материалами, затем раму с вращающимися рыхлителями опускают на смерзшийся нерудный материал, и рыхлители под действием собственного веса врезаются и разрыхляют его.
После первого прохода по вертикали раму с рыхлителями поднимают лебедкой на высоту 1,5 м, платформу с материалом перемещают маневровой лебедкой на 600 - 700 мм, после чего рабочий цикл повторяют. Производительность машины 70 - 100 т/ч.
Машиной управляют с пульта, установленного на высоте, обеспечивающей возможность наблюдения за работой рыхлителей. На пульте смонтирован кнопочный переключатель для управления рабочими движениями машины. С этого же пульта оператор управляет маневровой лебедкой.
